Routenplanung für einen VIP

Eine Karte zeigt die kürzeste Route; sie zeigt nicht, dass die Straße um 8:15 Uhr wegen der Schule dicht ist, dass die Brücke eine Baustelle hat oder dass das Auto an der letzten Ampel zwei Minuten neben einer Bushaltestelle steht. Das findet nur, wer zur selben Uhrzeit dort war.

• Fahrzeit: zur Uhrzeit der echten Fahrt, nicht nachts auf leeren Straßen.
• Engstellen: Brücken, enge Straßen, Einbahnstraßen, Kreuzungen, an denen das Auto halten muss.
• Änderungen des Tages: Baustellen, Wochenmärkte, Schulen zur Schlusszeit, geplante Veranstaltungen und Demonstrationen.
• Haltepunkte: wo das Fahrzeug im Notfall sicher anhalten kann.
• Mobilfunkabdeckung: Funklöcher, damit das Team weiß, wann es nicht erreichbar ist.

Eine Erkundung hat ein Ablaufdatum. Sie erfolgt so nah an der Fahrt wie möglich, und am Tag selbst prüft das Team, dass sich nichts geändert hat – Straßensperrungen werden oft erst kurzfristig bekannt.

1. Hauptroute: die flüssigste zur Fahrzeit, mit wenigen erzwungenen Halten und gutem Zugang zu den sicheren Anlaufpunkten.
2. Ausweichroute: teilt keine Engstelle mit der Hauptroute und wird ebenfalls bei der Erkundung geprüft, nicht nur auf der Karte.
3. Notfallroute: von jedem Punkt des Ablaufs zum nächsten Krankenhaus.
4. Entscheidungspunkte: die Kreuzungen, an denen von der Haupt- auf die Ausweichroute gewechselt werden kann, im Plan markiert.
5. Wer entscheidet: die Teamleitung, nach vorab vereinbarten Kriterien – keine Diskussion im Auto.

Der Plan setzt weder auf gesperrte Straßen noch auf Vorrang im Verkehr. Das Team plant um den Stadtverkehr herum, es steuert ihn nicht: Das griechische Gesetz 2518/1997 hält fest, dass die Tätigkeiten von Sicherheitsunternehmen die Zuständigkeiten der staatlichen Behörden nicht berühren (Art. 1 §4).

Ein sicherer Anlaufpunkt ist ein Punkt auf der Karte, den das Team vorab kennt: wo er liegt, von welcher Seite das Auto hineinfährt, wo es hält, wie weit er von Haupt- und Ausweichroute entfernt ist. Wenn etwas schiefgeht, sucht niemand auf dem Handy.

• Krankenhäuser: Adresse, Fahrzeugzufahrt, Fahrzeit von jedem Streckenabschnitt; am Tag der Fahrt bestätigen, dass zu dieser Uhrzeit Patienten aufgenommen werden.
• Polizeidienststellen: Adresse und Stelle, an der das Fahrzeug halten kann.
• Hotels oder Gebäude mit rund um die Uhr besetzter Rezeption: belebte, beleuchtete Orte, an denen die Schutzperson warten kann.
• Einer pro Abschnitt: Jeder Streckenabschnitt hat mindestens einen sicheren Anlaufpunkt in vernünftiger Entfernung.

Sichere Anlaufpunkte sind Orte, keine Versprechen. Der Plan hält fest, wo sie liegen und wie man hinkommt; er unterstellt nicht, welche Leistung der jeweilige Ort erbringt.

• Zeitfenster statt Uhrzeiten: Der Ablauf sagt „Abfahrt 8:00–8:20 Uhr“, nicht „8:00 Uhr pünktlich“.
• Routen im Wechsel: Wo sich eine Fahrt wiederholt (Wohnung–Büro), wechseln Haupt- und Ausweichroute.
• Eingänge im Wechsel: nicht immer dieselbe Tür, nicht immer derselbe Parkplatz.
• Nicht zu früh: Ein Auto, das fünfzehn Minuten vor einem Gebäude wartet, verrät allen, wer kommt.
• Keine Verspätung: Auf dem Gehweg auf ein verspätetes Auto zu warten, ist der schlechteste Moment des Tages.

Abwechslung heißt nicht Unordnung: Jede Option steht im Plan und wurde geprüft. Die Wahl des Tages wird nur so spät wie möglich bekannt gegeben, und nur denen, die sie brauchen.

1. Wo es hält: so nah an der Tür wie möglich, an einer Stelle, an der es halten darf.
2. Wie es wegfährt: Das Auto muss vorwärts losfahren können, ohne Rückwärtsfahren oder Wenden.
3. Welche Tür: Haupt- oder Personaleingang, mit dem Ort abgestimmt; die Tür ist offen oder jemand öffnet sie.
4. Drinnen warten, nicht draußen: Jeder Ort hat einen Wartepunkt im Inneren, sodass die Schutzperson erst hinausgeht, wenn das Auto schon da ist.
5. Ausweichpunkt: Stehen am Eingang Menschenmengen, Presse oder eine Baustelle, weiß das Team bereits, wohin es fährt.

Die Abstimmung mit Hotels und Veranstaltungsorten – welcher Ansprechpartner, welcher Eingang, wer vom Personal den Namen kennt – behandelt der Leitfaden Personenschutz und VIP-Sicherheit.

• Der Fahrer: war bei der Erkundung dabei und folgt nicht blind dem Navi.
• Das Fahrzeug: Kraftstoff, Ladegeräte, Erste-Hilfe-Set, Wasser – vor jeder Fahrt geprüft, nicht einmal am Tag.
• Ein Kanal: ein Funknetz oder eine Anrufgruppe, keine Nachrichten über fünf Apps.
• Codewörter: für „Wechsel auf Ausweichroute“, „wir fahren zum Anlaufpunkt“, „alles in Ordnung“ – damit vor Dritten nichts laut erklärt wird.
• Ankunftsmeldung: Jede Etappe endet mit einem kurzen „angekommen“ an die Person, die die Fahrt verfolgt.

Der Plan enthält keine Waffen, keine Verkehrsverstöße und keine Filmmanöver. Eine Fahrt ist so sicher wie ihre Vorbereitung – so sicher wie die Tatsache, dass im Auto niemand improvisieren muss.

• Informationsdisziplin: Der Ablauf wird nicht in Gruppenchats weitergeleitet, nicht für alle ausgedruckt und nicht gepostet; der Fahrer kennt die Fahrten, nicht den Inhalt der Termine.
• Buchungen: wo möglich unter einem Namen, der die Schutzperson nicht verrät.
• Nachbesprechung: Zeit gegenüber Plan, Routenänderungen und ihr Grund, jeder Vorfall und jede Beobachtung mit Uhrzeit und Ort.
• Wiederverwendung: Die Notiz aktualisiert die Routenakte, sodass die nächste Erkundung bei dem beginnt, was Sie schon wissen.

Wer auf einer Geschäftsreise den Reiseplan hält, erklärt der Leitfaden Sicherheit von Führungskräften auf Reisen; wie man einen Vorfall richtig aufschreibt, der Leitfaden Vorfallbericht. Der Schutz natürlicher Personen und die Planung der Maßnahmen dafür sind Leistungen, die das Gesetz 2518/1997 zu den Tätigkeiten von Sicherheitsunternehmen zählt (Art. 1 §1 Buchst. β und η).

OVIT erfasst Vorfälle und Berichte in der Guardly-Plattform, sodass Kunde und Team dasselbe Bild sehen, und in der Einsatzzentrale antwortet ein echter Mensch. Fordern Sie ein Angebot an für die Person oder den Ablauf, um den es Ihnen geht; wenn Sie der Beruf von der anderen Seite interessiert, lesen Sie, wie man Personenschützer wird.