Sécurité des ports et marinas : accès, bateaux, marchandises

• Portillons de ponton : à badge ou code, à fermeture automatique ; aucun portillon calé ouvert.
• Badges : nominatifs pour propriétaires et équipages, désactivés dès la fin du contrat d’anneau.
• Véhicules : l’aire technique, les grues et les cales ne sont pas un parking pour les passants.
• Prestataires et fournisseurs : enregistrés, avec le motif, le bateau concerné et l’heure de départ.

Pour les moyens — badges, codes, biométrie — voir le guide du contrôle d’accès.

• Bateaux : nom, poste, propriétaire ou gestionnaire, personnes autorisées, contact d’urgence.
• Mouvements : arrivées et départs avec l’heure, surtout hors horaires du bureau.
• Visiteurs : nom, bateau visité, qui l’a autorisé, heures d’entrée et de sortie.
• Bateaux de location : qui sont les locataires et pour combien de jours, selon le gestionnaire du bateau.

Un registre ne vaut que s’il est mis à jour au moment du mouvement — pas de mémoire en fin de vacation.

• Pontons : amarres, branchements électriques, panneaux de pont ouverts, bateaux anormalement enfoncés.
• Aire technique : bateaux sur ber, moteurs et équipements dans les ateliers, magasins fermés.
• Carburant : pompes verrouillées, aucun mouvement hors horaires.
• Côté mer : les petites embarcations qui approchent des pontons sans feux sont signalées, pas affrontées seul.

Chaque point de contrôle est scanné par NFC ou QR, pour que la ronde soit prouvée et non déclarée (rondes avec points de contrôle).

• Petit et précieux : moteurs hors-bord, annexes, électronique de navigation, matériel de plongée et de pêche.
• Clés : gardées dans un lieu contrôlé avec un registre de remise, pas dans un tiroir de l’accueil.
• Information des propriétaires : ce que la sécurité vérifie et ce qui reste à leur charge, écrit dans le contrat d’anneau.
• Marchandises : dans les zones portuaires avec chargement et déchargement, la zone d’attente des marchandises a son propre contrôle d’accès et chaque enlèvement est enregistré.

L’agent ne monte pas à bord du bateau d’autrui. En cas d’anomalie, il prévient le propriétaire, la direction de la marina et, si besoin, les autorités.

Le règlement (CE) 725/2004 vise à renforcer la sûreté des navires utilisés dans le commerce international et le transport national et des installations portuaires associées face aux actes illicites intentionnels (article 1). Une installation portuaire est le lieu où s’effectue l’interface navire/port (article 2). Pour le trafic international, les mesures spéciales de la convention SOLAS et la partie A du code ISPS s’appliquent intégralement ; pour le trafic national, les navires à passagers de classe A et les installations qui les desservent, ainsi que d’autres catégories décidées par chaque État membre après une évaluation des risques (article 3).

• Vérifiez à l’avance avec l’autorité portuaire si votre site, ou une partie, relève d’un tel cadre — ce n’est pas à la société de sécurité d’en décider.
• Liste de contacts : capitainerie, police, pompiers, EKAB (urgences médicales), direction de la marina, par vacation.
• Signalement : ce qui est signalé immédiatement et ce qui va dans le rapport quotidien.
• Autorisations : l’agent travaille pour une société régie par la loi 2518/1997 et détient une carte professionnelle personnelle de catégorie A ou B (article 3).

• Incidents fréquents : vol d’équipement, amarre lâche ou bateau qui prend l’eau, inconnu sur un ponton, incendie ou fuite de carburant.
• Contenu : heure, ponton et poste, bateau, constat, actions, personnes prévenues, photos.
• Propriétaire : informé selon le mode convenu, même pour un incident mineur.

OVIT enregistre rondes, incidents et actions sur mobile avec horodatage, et la direction voit rondes, incidents et rapports dans une seule vue en direct grâce à la plateforme Guardly. Au centre opérationnel, une vraie personne répond. Pour la structure d’un rapport, voir le guide du rapport d’incident. Pour votre marina ou zone portuaire, demandez une proposition.