Contrôle du portail et des camions sur un site industriel

• Ce que contient la liste : heure ou créneau, transporteur, immatriculations du tracteur et de la remorque, numéro de chargement ou de commande, quai ou destination.
• Quand elle arrive : avant la relève, pour que l’agent qui prend son poste la lise avant le premier camion.
• Modifications en cours de journée : uniquement par les personnes désignées par le client, et par écrit — message ou application, jamais « c’est le chauffeur qui me l’a dit ».
• Sans rendez-vous : le camion attend devant le portail ou en zone d’attente jusqu’à la réponse du responsable.

La séquence de base au portail — immatriculation, transporteur, scellé, décision avec nom et heure — est décrite dans le guide sur la sécurité des entrepôts et de la logistique. Ici, nous restons sur ce qui change dans une usine : la production à côté du trafic, le pont-bascule, et plusieurs employeurs sur un même site.

1. Le transporteur et le numéro de chargement figurant sur les documents du chauffeur correspondent à la liste.
2. Les immatriculations du tracteur et de la remorque correspondent aux documents et à la liste.
3. Le nom du chauffeur correspond à celui déclaré par le transporteur, lorsque la procédure l’exige.
4. L’entrée est consignée avec l’heure, et le chauffeur reçoit ses indications de destination.

L’écart le plus fréquent n’est pas la fraude : c’est le chauffeur remplaçant ou la remorque différente que le transporteur n’a pas eu le temps de déclarer. La procédure prévoit donc à l’avance qui confirme le changement — en général le transporteur, par écrit, auprès de l’expédition — et l’agent n’a jamais à juger si « ça a l’air correct ».

Ne consignez que les données du chauffeur prévues par la procédure, et convenez avec le client de qui gère ce registre et de sa durée de conservation : ce sont des données personnelles.

Le contrôle d’un véhicule n’est pas une initiative de l’agent. C’est une condition posée par le propriétaire pour entrer chez lui, et elle ne fonctionne que si elle est écrite et connue à l’avance.

• Où elle est écrite : dans les règles de l’usine pour les transporteurs, envoyées avec la confirmation du rendez-vous ou le contrat de transport, et affichées au portail.
• Ce qu’elle couvre : par exemple, vérifier que la remorque est vide à l’arrivée, le numéro et l’intégrité du scellé, un regard dans la cabine pour d’éventuels passagers non déclarés.
• Comment elle s’applique : comme le prévoient les consignes de poste, par l’agent en présence du chauffeur, sans improvisation.
• Si le chauffeur refuse : aucun contrôle n’a lieu, le camion n’entre pas, le refus est consigné et le responsable du client est prévenu.

L’agent ne fait pas pression, ne menace pas et ne « fouille » pas. Il applique une condition d’accès déjà acceptée par le transporteur ; si elle ne l’est pas, la décision revient au client.

• Qui utilise le pont-bascule : le personnel du client ou l’agent, selon la procédure écrite — pas « celui qui est disponible ».
• Ce qui est consigné : les pesées d’entrée et de sortie avec heure, immatriculation et numéro de chargement.
• La marge : inscrite dans la procédure par produit ou type de chargement ; l’agent ne l’apprécie pas au cas par cas.
• Hors marge : le camion va en zone d’attente, l’expédition est informée, et la décision est consignée avec un nom.

Le pont-bascule indique seulement que quelque chose ne concorde pas, pas quoi. Un écart peut venir d’une erreur de document, d’une erreur de chargement ou de pire : c’est pourquoi l’expédition l’explique, pas le portail.

Le Code du travail grec prévoit que, lorsque plusieurs entreprises partagent un même lieu de travail, leurs employeurs coopèrent et se coordonnent, la coordination incombant à l’employeur qui contrôle le site (article 533 §9). Cet employeur veille aussi à ce que les travailleurs d’entreprises extérieures intervenant chez lui aient reçu des instructions appropriées sur les risques (article 538 §3), et à ce que seules les personnes ayant reçu des instructions accèdent aux zones de danger grave et spécifique (article 533 §8δ).

• Zone d’attente : balisée, avec des toilettes, accessible sans traverser la production ni les allées des chariots élévateurs.
• Les règles sur une page : limitation de vitesse, itinéraire, équipements de protection au quai, où le chauffeur peut descendre de la cabine.
• Remise au portail : l’agent remet les règles et consigne qu’il l’a fait ; leur contenu est fixé par le client et son technicien de sécurité.
• Clés et documents : si la procédure prévoit de garder des clés ou des papiers au portail, elle précise quand et à qui ils sont rendus.

1. Les documents de chargement correspondent au numéro de chargement de la liste.
2. Le numéro de scellé du document est bien celui du véhicule, et le scellé est intact.
3. La pesée de sortie est dans la marge de la procédure.
4. En cas d’écart : attente, appel au responsable désigné, photo lorsque la procédure le prévoit, et consignation de la décision.

Le registre du portail doit répondre à une question pour chaque camion : qui est entré, avec quoi, quand, qu’est-ce qui est sorti, et qui a autorisé chaque exception. Un écart traité par le personnel du client fait l’objet d’un rapport d’incident, avec des faits et non des impressions.

OVIT consigne ces événements dans la plateforme Guardly, afin que le client voie les exceptions du portail dans la même image que les rondes et les rapports de vacation (industrie et logistique).